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html模版 什麼阻礙瞭共享單車的發展 呂紅星
近日，共享單車霸占整條人行道，成批共享單車成“僵屍”無人問津甚至被稱之“城市垃圾”的新聞不時見諸各大新聞媒體，引發社會熱議。
眾所周知，共享單車解決的主要是從傢門口到地鐵的 “最後一公裡”問題。共享單車整合瞭線下分散的閑置資源，給百姓出行帶來瞭便利。另一方面，它也是經濟發展的新動能，給我國經濟結構轉型提供瞭前所未有的機遇。無論是對當前正在推進的供給側結構性改革，還是“雙創”都具有重要意義。因此，一經問世就得到政府的大力支持和民眾尤其是年輕人的普遍歡迎。然而，僅僅幾年間，共享單車就被隨意丟棄、霸占道路、成為“城市垃圾”，與最初的綠色低碳節能環保初衷可謂是南轅北轍。
據中國自行車協會官網報道，2016年，近20傢品牌投放瞭約200萬輛共享單車，而2017年預計投放總量極可能接近2000萬輛。有人估計，目前，這些共享單車報廢之後，會產生近30萬噸廢金屬，相當於5艘航空母艦結構鋼的重量。
如何解決共享單車被隨意丟棄、霸占道路，甚至影響安全這一難題？筆者認為，首先，共享單車的所有者是第一責任人，所謂特賣“誰污染、誰治理”就是這個道理。其次，政府要進行監管，要對共享單車的參與各方作出明確約束。
在筆者看來，共享單車被隨意丟棄、霸占道路隻是表象，最大原因則是當前共享單車資本盲目進入，市場已經飽和。
在北京，小黃車、小紅車、小綠車、小藍車、“土豪金”“七彩單車”等各種顏色的單車大規模湧現，有人調侃說共享單車顏色恐怕不夠用瞭。筆者認為，不單單是顏色不夠用瞭，短時間內湧入的諸多競爭者，對共享單車市場來說並不是個好消息，伴隨而來的是同質化和產能過剩。
據瞭解，2016年，僅摩拜、ofo、優拜、小鳴四傢共享單車平臺共完成15輪融資；作為共享單車的兩隻“領頭羊”ofo與摩拜更是不遺餘力，ofo計劃2017年底將覆蓋到國內200座城市，同時，ofo與飛鴿、鳳凰、富士達等制造廠商擴大合作，確保市場投放量的供應，2017年將會投放超過千萬輛車，繼續保持市場份額最大、接觸用戶面積最大的共享單車。2017年伊始，摩拜已完成新一輪超2．15億美元的融資。統計顯示，涉及共享單車領域的投入資本已超過30億元人民幣。
在市場空間和用戶需求已經飽和的情況下，如果再有企業盲目進入共享單車領域，成為泡沫和炮灰的幾率恐怕要遠遠大於成功的機遇。
據媒體報道，一傢瞄準重慶市場的共享單車品牌——悟空單車近日宣佈退出共享單車市場。悟空單車創始人雷厚義坦言，短短5個月，悟空單車就宣佈退出共享單車市場，前前後後已經搭進去300多萬元。
艾瑞咨詢報告顯示，目前共享單車市場主要集中在一線及部分發達二線城市，但隨著單車數量的急速增加以及用車場景相對同質化的限制，現階段市場競爭激烈。一線及部分發達二線城市市場容量有限，單車數量將要或已經達到飽和點。
應該看到，隻有在一二線城市，共享單車才有足夠的生存空間，除去北上廣深等幾個一線城市和一部分二線城市外，我國大多數城市目前還是不適合投放共享單車。原因有很多，其中居民素質是最主要的。在一二線大城市，共享單車尚且面臨霸占整條人行道、損壞嚴重、被人霸占、淪為“城市垃圾”等問題，這些問題在中小城市隻會更加嚴重。因此，共享單車看似發展空間無限廣闊，然而在當前階段，市場並沒有想象的那麼大，一旦任其盲目擴張，到頭來市場飽和，產能必然過剩，而占道、損壞、“僵屍”單車等問題也會隨之產生。
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